近日中国汽车工业协会相关负责人表示，在欧美压迫人民币升值的大背景下，该起案件的终裁是典型的贸易保护主义的行为。与此同时，欧洲汽车工业协会及主要汽车企业集团也都对这一做法表示反对。
记者获悉，欧洲汽车工业协会主席和秘书长曾多次会见欧盟相关负责人，表达了欧洲汽车工业协会和欧洲汽车生产企业的立场，坚决反对对原产于中国的铝车轮征收反倾销税。希望欧盟驳回欧洲车轮制造商协会的申请。
10月28日，欧盟委员会公布了对原产于中国的进口铝车轮最终裁定：认定初裁中关于原产于中国的被调查产品进出口构成倾销、欧盟产业受到实质损害和倾销与损害之间存在因果关系的裁定，决定最终按22.3%的税率征收反倾销税。自2010年10月29日起执行上述裁决，按照欧盟反倾销条例，最终反倾销措施的实施期为5年。
今年5月11日，欧盟发布对原产于中国的铝合金车轮反倾销初裁结果，对涉案产品征收20.6%的临时反倾销税。
欧洲车企支持中国
在欧盟对中国铝车轮征收反倾销税之后，欧洲汽车生产企业马上表示了反对，欧盟的这一做法，不但损害了中国企业的利益，也让欧洲的企业受到损失。
中汽协相关负责人向记者透露，欧洲汽车工业协会除了对此事表态之外，还在欧盟申请单独召开了听证会，指出没有证据证明中国出口到欧洲的铝车轮存在倾销和对欧盟相关产业造成损害，强调采取反倾销措施不符合欧洲利益。
据记者了解，欧洲主要汽车企业集团也向本国政府表达了希望友好协商解决此案的立场，并采取了一些措施。
惟一不同的声音来自于欧洲车轮制造商协会，该协会表示，对中国汽车车轮征收的反倾销税不够高，难以抵御来自中国同行的竞争。
一家中外合资车企的中层向记者表示，欧洲的铝车轮企业在竞争中没有任何优势，即便中国退出了欧洲市场，中国留下的市场份额也会被其他国家的铝车轮占据，欧洲铝车轮企业占不到便宜。
该中层表示，欧盟的做法不但损害了中国车轮企业利益，而且还将造成雷诺、宝马等希望采购中国零部件的欧洲汽车企业采购成本上升，不利于欧洲汽车工业复苏，也不利于欧洲汽车跨国公司的全球产业化分工、布局和供应链管理，欧洲广大消费者的维修成本也将增加，导致双输。
或带来恶性连锁反应
华东一家铝车轮企业负责人在接受记者电话采访时表示，对中国铝车轮企业来说，这不仅仅是每年3.9亿美元的贸易损失，欧盟市场本身技术门槛高，中国企业为进入这一市场前期投入很大，一旦退出将遭受巨额经济损失，市场份额也会被其他国家企业占据。
该负责人认为，欧盟对我国铝车轮征收反倾销税，可能会引起美国等国家的连锁反应，一旦出现这种情况，铝车轮出口遭遇的打击将是毁灭性的。
欧盟的官方文件称：中国是一个非市场经济的国家。在这样的定调下，中国铝车轮企业开始了申诉之路。
欧盟于2009年8月13日正式对中国输欧铝车轮发起反倾销调查，调查期为2008年7月至2009年6月，调查期内中国出口欧盟27国的涉案产品共约3.9亿美元。
立案后，中国共有36家企业提交了抽样问卷成为应诉企业，出口量占中国铝车轮出口欧盟数量的90%以上。欧盟从中选取了4家对欧盟出口铝车轮数量最大的企业（戴卡、万丰、立中和友发）作为抽样企业，出口量占应诉企业对欧盟出口铝车轮数量的43%。欧盟对4家抽样企业进行了实地核查，并于2010年1月28日宣布，4家抽样企业不符合市场经济地位。
中国汽车工业协会相关负责人近日向记者表示，该案的终裁是典型的贸易保护主义的行为。在案件中，中国铝车轮在欧洲只占到11%的市场份额，被征收反倾销税后，意味着中国企业将不得不退出欧洲市场。
据了解，铝车轮是中国汽车零部件出口量最大的产品。国内共有102家铝车轮企业，去年铝合金车轮产量达7000多万件，一半的产品要依靠出口。欧盟对中国铝车轮征收反倾销税，会对上游的电解铝、油漆、机床、包装、运输等关联企业产生影响。
